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게임 이야기 - 이니셜D 아케이드를 하면서 있었던 다양한 이야기들이 펼쳐지는 공간

제목: 기본적인 드리프트 방법 정리
분류: Ver.6 AA
이름: ef


등록일: 2011-10-24 00:19
조회수: 11456
 
기본 전제 - 차량의 내장튜닝 스펙 2 가 완료되지 않은 상태라면, 이 설명은 의미가 없습니다. (드리프트가 제대로 안 됩니다.)
따라서, 스펙 2 완료가 안 된 유저께서는 우선 가까운 게임장에서 대여를 1시간 끊고 공도만 줄창 해서 스펙 2 완료를 하신 후
이 설명대로 하시기 바랍니다.

추가적으로, 이 글에 있는 내용만 잘 이해하셔도 Ver.6 의 모든 코너를 부딛히지 않고 잘 클리어할 수 있습니다.
어떨 땐 초심으로 돌아가는게 가장 빠른 길이라고 하지요.



여기에서 말하는 브레이크는, 드리프트를 성공시키기 위한 브레이크로서 최대한 짧게 '톡' 하고 밟아주는 것이 좋습니다.
반면 특이 케이스로 브레이크를 꾹 밟아주는 경우가 있는데, 맨 밑에서 설명합니다. (3번 항목)
이 외에도 다단 드리프트라던지, 역 드리프트라던지 있지만 여기에서는 어디까지나 '기본'을 설명하고자 합니다.
어차피 다른 방법들도 다 밑의 방법들의 응용이고, 기본에만 충실해도 모든 맵을 다 잘 탈수 있어요. 기본이 제일 중요합니다.


1. 풀엑 드리프트 [핸들 타각 -> 엑셀오프 -> 브레이크 -> 엑셀온 이후 풀엑셀]
완만하거나, 높은 속도에서도 부딛히지 않고 공략할 수 있는 대부분의 코너에서 사용되는 드리프트 방법입니다.
아마 주행하실 때 엑셀오프를 하는 구간이라도, 라인과 속도에 따라서 풀엑셀로 클리어 가능한 구간이 많을 수 있습니다.
일반적으로 가장 많은 드리프트에 의한 가속 보너스를 얻을 수 있습니다. (우스이 양방향 전코너 등)




2. 드리프트 후 엑셀오프 [핸들 타각 -> 엑셀오프 -> 브레이크 -> 엑셀온 -> 엑셀오프 -> 엑셀온]
코너의 각이 급격하거나, 코너 진입 전 너무 높은 속도로 진입하게 될 경우에 사용하는 방법입니다.
일반적으로 엑셀오프의 양이 많으면 많을수록 드리프트에 의한 가속 보너스는 줄어들게 됩니다.
따라서, 엑셀오프는 가능한 한 적게 주는 편이 가속 보너스를 많이 얻을 수 있는 방법입니다.

특정 코너에서 감속량이 많이 필요할수록 엑셀오프 역시 길게 주어야 합니다.
반면 최소한의 엑셀오프가 필요할 경우에는 드리프트 후 카운터(핸들을 중립으로 되돌리면서)를 주면서 엑셀오프를
히는 것이 좋습니다. 핸들이 돌아가 있을 때 엑셀오프를 하는 것보다 감속량도 비교적 적고, 안정적인 코너 탈출이 가능합니다.

- 드리프트 후 카운터 중에 엑셀오프를 하면, 차량이 아웃으로 밀리다가 딱 멈추는 효과가 있습니다.
   최소한의 엑셀오프가 필요할 경우 가장 이상적인 방법입니다.
   또는 드리프트 후 차량 제어가 힘들 경우에 사용하면 탁월합니다. 혹, 드리프트 타이밍이 늦어서 아웃에 부딛히겠다 싶을 때
   핸들을 되돌리면서(카운터) 엑셀을 살짝 떼주는 것만으로도 차량은 밀리는 것을 멈추게 됩니다.
   엑셀오프의 양이 적기 때문에, 비교적 가속 보너스는 강하게 받게 됩니다.
   (ex : 아카기 다운힐 직각 코너, 아카기 다운힐 3-3 코너 등)

- 반면 드리프트 후 핸들이 돌아가 있는 상태에서 엑셀오프를 하면, 핸들이 돌아가 있는 방향으로 차량이 급격하게 진입합니다.
   인코너 방향으로 급격하게 진입해야 하면서, 동시에 감속량이 많이 필요한 경우에 사용하면 좋습니다.
   엑셀오프의 양이 많기 때문에, 비교적 가속 보너스는 약하게 받게 됩니다.
   (ex : 아카기 다운힐 1-1코너, 아카기 업다운 식칼코너 등)





3. 매우 많은 감속량이 필요한 경우 [핸들 타각 -> 엑셀오프 -> 브레이크 적정량 -> 엑셀온 -> 엑셀오프 -> 엑셀온]
츠바키 다운힐 첫 헤어핀 같은 경우에는 그 전까지 제대로 달렸을 경우에 170 이상의 속도가 붙게 됩니다.
따라서 일반적인 드리프트 후 완전 풀 엑셀오프에 정확한 라인을 타도 아웃라인에 차량이 부딛히게 됩니다. 많이 경험해 보셨을 거에요.
이러한 코너를 공략할 때에는 일반적인 드리프트 때보다는 브레이크를 조금 더 밟아줄 필요가 있습니다.

보통의 드리프트는 브레이크를 최대한 살짝, 드리프트의 시전을 위한 용도로 브레이크를 사용합니다.
하지만 이 경우에는 브레이크를 감속을 위해서도 사용해주어야 합니다. 적정 속도까지 브레이크를 사용해서 감속을 한 후
바로 드리프트로 들어가면 됩니다. 그래도 ver6 의 브레이크는 효과가 굉장해서, 오랫동안 밟을 필요는 전혀 없습니다.
일반적인 드리프트 때의 브레이크가 '톡' 밟는다면, 감속이 매우 많이 필요한 드리프트의 경우에는 브레이크를 '꾹' 밟습니다.

브레이크의 적정량은 코너와 속도에 따라 다르고, 제 경험상으로 1초 이상 브레이크를 밟아야 하는 경우는 거의 없었습니다.
이 부분은 스스로의 경험에 따라서 달라질 수 있다고 말씀드릴 수 있겠습니다.
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KO~   2011-10-24 01:05:25
감사합니다~ 한번 써먹어봐야겠네요 ㅎㅎ
그리고 제경우는 엑셀오프보다는 반개정도로 해서 드립을 하는데.. 그냥 엑셀오프가 더 효율적인건가요..?
엑셀오프의 기준이 조금 궁금합니다.
알려주세요 ㅠㅠ
神MODE   2011-10-24 01:06:07
개인적인 견해이지만...쉬운 설명으로 짧게 달아봅니다.
2번은 드리프트시 코너 방향으로 액셀워킹을 했다가는 오버스티어로 그냥 망하죠...
카운터스티어를 주는것이 역시 정답입니다.
3번 역시 너무 짧게 밟거나 반만 밟으면 드리프트가 되지않는 현상이 나타나기도 합니다.
이때는 의도적으로 드리프트를 발생시키는것보다 그립으로 탈출해서 다음 코너를 준비하는게 더 낫다고 봅니다.
[N.F]Jina!?   2011-10-24 02:45:41
선생의 글
[L.O]스폰서구함ㅠㅠ   2011-10-24 07:51:34
드립가속의 이상적인것은 드립후 풀엑셀입니다. 그러나 그 풀엑셀 시 언더가 많이 나기때문에 엑옵을해주는 경우가 생기는거죠
다만 저속 헤어핀경우 엑옵을 많이해도 가속이 나옵니다 그 이유는 저속상태에서 드립등 어드벤테이지가 고속 드립시 얻는 어드벤테이지보다
크기때문입니다...
2번 엑옵의 다른 기능은 넘 돌아가있는 라인을.바로잡는데 사용합니다 방법은 신모드님과 지나님께서 말씀하신대로 카운터를 주면서 엑옵을 하는 방법있습니다. 다만 고속코너에서는 후발 가속이 안나올 수 있습니다 ㄷㄷㄷ
반개 이야기는 버젼 2때부터 나오고있지만 사용은 가능합니다 다만 제어가 힘들고 기계마다 저항 값 분해능차리값차이에의해 미묘하게 느낌이 다를수 있어 고도의 감을 요하는 부분입니다 ㅎㅎ
[Rex]DRIFT=,REXIT   2012-09-02 22:44:17
저의 팀카페에 퍼가겠습니다. 출처는 남겨 놓겠습니다.
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